یکی از اجزای اصلی و مهم سیستم سوخت رسانی در خودروی دوگانه سوز، مخزن گاز آن می باشد که سوخت گاز را در خود ذخیره میکند. برای اینکه قابلیت ذخیره سازی افزایش یابد، سوخت گاز به شکل فشرده در مخزن نگهداری می شود. فشار مخازن CNG تا بیشتر از 200 بار (واحد فشار) بالا می رود
عواملی همانندتوان موتور، نوع خودرو و فضای در نظر گرفته شده در تعداد مخازن استفاده شده در خودرو، طراحی و حجم آنها موثر است. شکل مخازن گاز به صورت کپسول های استوانه ای و یا عدسیهای کروی شکل می باشد
تقسیم بندی مخازن CNG از نظر جنس مواد تشکیل دهنده:
چهار دسته کلی برای مخازن CNG مورد استفاده در خودروها وجود دارد
مخازن نوع اول، مخازن تمام فلزی
روش ساخت این نوع مخازن مشتمل بر استفاده از ورق صفحه ای، لوله، شمشال) و روش های شکل دهی خاصی بدون درز و جوش و به صورت یکپارچه، از فولاد کروم – مولیبدن، یا فولاد کربن – منگنز ساخته می شوند. وزن آنها در مقایسه با سایر مخازن بیشتر بوده و به ازای هر لیتر ظرفیت آبی وزنی بالغ بر 90/0 الی 3/1 کیلوگرم دارند.
مخازن نوع دوم، مخازن نیمه کامپوزیت یا کمرپیچ
این مخزن یک لایه آستری بدون درز از جنس آلومینیوم یا فولاد بوده که بخش استوانه ای آن به وسیله آستری، آرامید، الیاف شیشه، کربن و یا مخلوطی از آنها که به کامپوزیت یا رزین آغشته است تقویت گردیده است. ساختار کامپوزیتی این مخزن موجب کم شدن ضخامت بخش استوانه ای آن می گردد و وزن آن نسبت به مخزن نوع اول کاهش می یابد. وزن این مخزن به ازای هر لیتر ظرفیت آبی 60/0 الی 85/0 کیلوگرم می باشد.
مخازن نوع سوم
این نوع مخزن یک لایه آستری از جنس آلومینیوم بدون درز دارا بوده و برای تقویت آن در کل لایه داخلی مواد کامپوزیتی در راستای محوری و محیطی استفاده شده است. ساختار کامپوزیتی مخزن موجب می شود که ضخامت قسمت فلزی کم شده و نسبت به نوع اول و دوم مخزن سبک تری به دست آید. از سویی دیگر تحمل فشار این نوع مخزن نسبت به انواع قبل بیشتر می شود. به ازای هر یک لیتر ظرفیت آبی وزنی به اندازه 3/0 الی 4/0 کیلوگرم دارند.
مخازن نوع چهارم، مخازن تمام کامپوزیت
این نوع شبیه به مخزن نوع سوم بوده و تقاوت آنها در نوع و جنس آسترها می باشد. آستر این نوع مخزن پلیمر بدون درز بوده که سطوح آن به وسیله موادی از جنس کامپوزیت و در جهات شعاعی و محوری تقویت گردیده است. ساختار تمام کامپوزیت یکی از سبکترین مخازن CNG می باشد و قابل مقایسه با سیستم سوخت بنزین هستند. از جنس آلومینیوم برای محل نصب شیر و پورت خروجی استفاده شده که برای اتصال به لایه داخلی از روش خاصی استفاده شده است. اختلاف ضریب انبساطی حجمی مواد پلیمری و آلومینیوم که بر اثر تغییرات فشار داخلی و دمایی مخزن ایجاد می شود موجب جدا شدن این دو ماده و نشتی مخزن می شود. یکی از پیچیدگی های ساخت این نوع مخزن، ایمن سازی در برابر این مشکل می باشد. وزن این نوع مخزن در ازای هر لیتر ظرفیت آبی 3/0 الی 5/0 کیلوگرم می باشد. سازندگان کمی در دنیا این نوع مخزن را می سازند. یکی از بزرگترین اشکالات این نوع مخزن، ایجاد نشتی با گذشت زمان از محل آستر پلیمری و نافی فلزی می باشد که این قسمت برای ارتباط ورود و خروج گاز در بین قطعات خارجی مخزن و مخزن می باشد. به دلیل عدم انتقال حرارت مناسب آستری پلاستیکی، در زمان سوخت گیری سریع، افزایش دمای بیشتری در این مخازن ایجاد می گردد. از مزیت های این مخزن، سیکل عمر طولانی آنها و ترکیدگی کمتر در حوادث می باشد